แบตเตอรี่กรดตะกั่ว:
แบตเตอรี่ตะกั่วกรดมีราคาถูกแต่เทอะทะและหนัก ทำให้พกพาไม่สะดวกและไม่เหมาะสำหรับการเดินทางกลางแจ้งหากการใช้พลังงานเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ประมาณ 8 kWh จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรด 100Ah อย่างน้อยแปดก้อนโดยทั่วไป แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด 100Ah จะมีน้ำหนัก 30 กก. และ 8 ชิ้นเท่ากับ 240 กก. ซึ่งเท่ากับน้ำหนักของผู้ใหญ่ 3 คนยิ่งไปกว่านั้น อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดสั้น และอัตราการจัดเก็บจะลดลงเรื่อยๆ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงมักต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ ซึ่งไม่คุ้มค่าในระยะยาว
แบตเตอรี่ลิเธียม:
แบตเตอรี่ลิเธียมโดยทั่วไปแบ่งออกเป็น 2 ประเภทคือ ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและลิเธียมที่ประกอบไปด้วยแล้วเหตุใดแบตเตอรี่ RV ส่วนใหญ่ในตลาดจึงทำจากลิเธียมเหล็กฟอสเฟตลิเธียมไตรภาคด้อยกว่าลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหรือไม่?
ความจริงแล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมแบบ ternary ยังมีข้อได้เปรียบ ความหนาแน่นของพลังงานสูง และเป็นตัวเลือกแรกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานของรถยนต์นั่งขนาดเล็กยิ่งความหนาแน่นของพลังงานสูงเท่าใด ระยะการแล่นก็จะยิ่งนานขึ้นเท่านั้น ซึ่งสอดคล้องกับสถานการณ์การใช้งานของรถยนต์ไฟฟ้า
ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต VS เทอร์นารีลิเธียม
แบตเตอรี่ของ RV แตกต่างจากของรถยนต์ไฟฟ้าความต้องการของผู้ใช้รถยนต์คือการชาร์จและคายประจุบ่อยครั้ง และแหล่งจ่ายไฟต้องปลอดภัยดังนั้นข้อดีของวงจรชีวิตที่ยาวนานและความปลอดภัยสูงทำให้ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตเป็นตัวเลือกแรกในสถานการณ์การใช้พลังงานของ RVความหนาแน่นของพลังงานของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตต่ำกว่าลิเธียมแบบไตรภาค แต่อายุการใช้งานของวัฏจักรนั้นสูงกว่าลิเธียมแบบไตรภาคมาก และยังปลอดภัยกว่าลิเธียมแบบไตรภาคอีกด้วย
ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีคุณสมบัติทางเคมีที่เสถียรและคงตัวที่อุณหภูมิสูงได้ดีมันจะเริ่มสลายตัวที่อุณหภูมิ 700-800°C เท่านั้น และจะไม่ปล่อยโมเลกุลออกซิเจนเมื่อเผชิญกับแรงกระแทก การฝังเข็ม การลัดวงจร ฯลฯ และจะไม่ทำให้เกิดการเผาไหม้ที่รุนแรงประสิทธิภาพความปลอดภัยสูง
เสถียรภาพทางความร้อนของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคนั้นไม่ดี และจะสลายตัวที่อุณหภูมิ 250-300°Cเมื่อพบอิเล็กโทรไลต์และวัสดุคาร์บอนที่ติดไฟได้ในแบตเตอรี่ มันจะจับได้ และความร้อนที่เกิดขึ้นจะทำให้การสลายตัวของขั้วบวกรุนแรงขึ้น และจะหักในเวลาอันสั้นการลดค่าสถานะ
เวลาโพสต์: 17 ม.ค.-2566